大多数人没有想到的是，在低迷的汽车市场，新能源成为唯一的亮点。

虽然现阶段，补贴政策仍然是消费者购买新能源汽车的重要因素，但与前几年的低成本战略相比，消费者需求得到了提升，更加成熟合理。在汽车市场由增量型向库存型、由传统燃油汽车向新能源、智能汽车过渡的背景下，汽车企业必须依靠创新来突破高端市场。同时新能源汽车进入快车道，原本在燃油汽车领域“道路尽头”弱势自主品牌，通过新能源，或为新车制造企业找到了新的业务增长点。

在补贴下滑和双点政策的后补贴时代，国内新能源汽车工业将迎来怎样的变化？随着新能源补贴政策的出台，新能源汽车的性能在过渡期后将进一步细分。在扩大行业产能的同时，新进入者的数量不断增加，将导致白热化的竞争。随着国内汽车市场的开放，大量国外品牌的新能源汽车将进入中国市场。2020后，国内电动汽车的竞争格局将全面发生变化。公共数据显示，补贴下滑引发的连锁反应已经显现，与去年同期相比，这些上市公司的整体利润显著下降。

2017年，新能源汽车销量超过76万辆%。这个数字在2008上半年再次攀升。截至2008年7月底，中国新能源汽车销量接近500000辆，同比增长97%以上。按照这样的发展速度，到2018年，中国电动汽车市场将增长40-50%，新能源汽车的年销量可能超过100万辆。据财政部介绍，今年新能源推广的数量将超过150万辆，将连续三年引领世界。

大量的新能源汽车公司正面临着30%以上的补贴衰退，这无疑是对依靠政策性红利和补贴的新能源汽车生产和销售市场的致命打击。同样在2020年，新能源汽车补贴政策将结束，新车制造商肯定希望在窗口期内交付和稳定市场，并享受政策红利。业内人士认为，缺乏足够的系统能力和技术实力，弱势的独立品牌只是“终生”，甚至最后一搏，扭转局面的机会也不大。

虽然汽车总产销量呈双下降趋势，但新能源汽车仍保持高增长态势。行业分析指出，在补贴撤出之前的旺盛生产和消费，这些因素将共同为未来新能源汽车的持续繁荣提供基础。但另一方面，在补贴的多因素发酵、核心技术的缺乏和竞争的加剧下，新能源汽车也带来了前所未有的生态变化。

等待本土品牌的命运是什么？”“补贴递减”已成为一个概念体系，它包括国家和土地补贴的综合削减、技术门槛、产品结构调整等诸多因素。无论现金是流、团队建设、渠道建设还是市场营销，都需要尽快建立体系，占据一个空间布局。其次，政策驱动将逐步转向市场驱动。这也意味着，对于曾经以补贴换取临时利润的汽车公司来说，利润危机开始变得更加清晰。

池技术尚未取得根本突破，新能源汽车的一些关键部件仍受制于人。同时，高端产能不足和低端产能过剩并存，盲目扩张产业，过度投资现象明显。汽车企业要摆脱对补贴的依赖，最重要的不是以补贴为产品开发的起点，而是通过产品改进逐步提高盈利能力。